})
})
})
})
青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊（記者 孔令磊 報(bào)道）達(dá)布遜，蒙古語(yǔ)意為“白色的海洋”。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段達(dá)布遜線路工區(qū)位于柴達(dá)木盆地聞名遐邇的察爾汗“萬(wàn)丈鹽橋”中端、察爾汗鹽湖的東北部。
一提起達(dá)布遜線路工區(qū)，青藏線上干部職工沒有不知道的，因?yàn)樗乔嗖罔F路精神的發(fā)源地。這里海拔近3000米，氣候常年干燥寒冷、鹽堿風(fēng)肆虐，常年夾雜著礦物質(zhì)的鹽堿風(fēng)不停地?fù)浯蛑@里每一個(gè)人的臉龐，極目望去四野白茫茫的一片。
迎送列車。格爾木工務(wù)段供圖
9月22日，“看青海文化”2024書畫名家+媒體采風(fēng)團(tuán)一行走進(jìn)察爾汗鹽湖，來(lái)到達(dá)布遜線路工區(qū)與鐵路職工深入交流，聆聽他們講述那些艱苦創(chuàng)業(yè)的故事。
達(dá)布遜線路工區(qū)現(xiàn)有職工22名，平均年齡28歲，擔(dān)負(fù)著青藏線轄區(qū)共計(jì)52公里上下行正線和5股道及18組道岔的維修保養(yǎng)任務(wù)。因?yàn)楣軆?nèi)水害和鹽漬土路基病害并存，尤其是處在萬(wàn)丈鹽橋鹽漬土路基上的線路設(shè)備基礎(chǔ)薄弱、病害頻發(fā)，其養(yǎng)護(hù)維修占工區(qū)百分之八十的工作量，是青藏線西格段作業(yè)條件和生活環(huán)境較為艱苦的地方之一。
據(jù)這里的老職工介紹，當(dāng)年鐵道兵留下的家當(dāng)有三排平房、一個(gè)菜窖和一個(gè)水窖，工友們重新整修一番繼續(xù)使用。地下都是鹽鹵水，不能做日常用水，糧、菜、水等生活必需品都要從格爾木運(yùn)送過(guò)來(lái)，一周送一次，蔬菜放在菜窖里，淡水儲(chǔ)存在水窖中。在這里能吃上新鮮菜、洗上個(gè)熱水澡，就像是過(guò)年。
維修鐵路線路。格爾木工務(wù)段供圖
然而，生活上的艱苦都不算艱苦，工作的艱難才是艱難。達(dá)布遜線路工區(qū)守護(hù)的這段鐵路，冬天是凍土地帶，夏天會(huì)翻漿冒泥，春秋有沙塵暴。而最不好對(duì)付的，還是鹽湖。“萬(wàn)丈鹽橋”上有二十公里鐵路，路基上大大小小的溶洞不計(jì)其數(shù)。鹽堿凌厲的侵蝕力無(wú)孔不入，不時(shí)改變著線路及設(shè)備的幾何尺寸。工人們說(shuō)最怕下暴雨，肆虐的雨水容易形成大的溶洞，會(huì)使鹽橋融化塌陷，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)行安全。
現(xiàn)任達(dá)布遜線路工區(qū)工長(zhǎng)安宇峰，今年26歲，2019年參加工作就來(lái)到這里。“這個(gè)地方一年四季鹽堿風(fēng)肆虐，進(jìn)入冬季風(fēng)力有時(shí)候達(dá)到七、八級(jí)，我們?cè)诰�路上維修作業(yè)，有時(shí)候甚至被風(fēng)吹得站不住腳，一天下來(lái)職工們凍得手腳僵硬，都抓不住測(cè)量工具。”談到這里的艱苦環(huán)境，安宇峰感慨地說(shuō)。
就是在這樣惡劣的自然環(huán)境下，安宇峰和他的同事們每天都要在線路上測(cè)量整修數(shù)十個(gè)小時(shí)，因?yàn)樵谶@里，特殊的鹽湖路基溶洞和鹽堿風(fēng)的影響，維修相同長(zhǎng)度的鐵路線路，工區(qū)職工所付出的努力和工作量是其他工區(qū)的數(shù)倍。
來(lái)自黑龍江的小伙子張超2021年剛大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到了達(dá)布遜線路工區(qū)，成為了一名線路工。剛來(lái)時(shí)，張超十分不適應(yīng)這里的環(huán)境，高海拔缺氧、氣候干冷、工作枯燥……一系列的困難，讓這個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生甚至有了放棄的念頭。
經(jīng)過(guò)三年的磨煉，張超逐漸適應(yīng)了這里的工作環(huán)境，“我覺得是工友們吃苦創(chuàng)業(yè)的精神感動(dòng)了我。”張超告訴記者，“這三年來(lái)，我也深感這項(xiàng)工作對(duì)鐵路安全的重要性，從而更加堅(jiān)定了留在這里的信念。”
原始的搗固方式。格爾木工務(wù)段供圖
為了提高線路和道岔設(shè)備的質(zhì)量、提高列車通過(guò)時(shí)旅客的舒適度，針對(duì)達(dá)布遜工區(qū)所處鹽湖的特殊路基狀況，對(duì)無(wú)縫線路的高焊縫接頭采用重點(diǎn)打磨全面整治的方法，極大減少了因?yàn)楦吆缚p造成的行車隱患。在道岔設(shè)備的整治上，對(duì)道岔的大方向不順、小方向較多且距離較短不易拔正的問題，采取拔、改、烤、彎的方法，全面加強(qiáng)道岔方向的整治，做到“一點(diǎn)都不能差，差一點(diǎn)都不行”的線路設(shè)備維修理念。
2024年初，一股寒流突襲達(dá)布遜，當(dāng)時(shí)工區(qū)正值整治線路病害大干三十天的關(guān)鍵時(shí)刻，工區(qū)全體職工面對(duì)惡劣的天氣，沒有一個(gè)放下手中的工具，而是一絲不茍地?fù)艿�、搗固、繼續(xù)著各項(xiàng)作業(yè)，冷了就合著手在嘴上哈上兩口熱氣、凍腳了就在軌枕上來(lái)回跺幾下……
就是在這樣艱苦的自然環(huán)境和惡劣的工作條件下，達(dá)布遜工區(qū)廣大黨員和全體職工數(shù)十年如一日，創(chuàng)造了扎根高原的吃苦精神、立足本職的創(chuàng)業(yè)精神、協(xié)作友愛的團(tuán)結(jié)精神、默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)精神，始終保持著銳意進(jìn)取的昂揚(yáng)斗志，頑強(qiáng)地奮戰(zhàn)在安全生產(chǎn)一線，他們用辛勤的汗水和無(wú)私的奉獻(xiàn)立足鹽湖、精檢細(xì)修，確保著青藏鐵路這條大動(dòng)脈的暢通無(wú)阻。