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青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 關(guān)角在藏語中意為“登天的梯”，比喻海拔高、極難行走。關(guān)角山就像一座天然屏障，橫亙在天峻草原和柴達木盆地之間，這里常年缺氧、環(huán)境惡劣，年平均氣溫只有0℃，青藏鐵路關(guān)角隧道正位于此處。
1958年老關(guān)角隧道開建，2014年新關(guān)角隧道開通。2024年12月28日，青藏鐵路新關(guān)角隧道迎來通車十周年。66年來，關(guān)角山上變化的是新舊線路和一代代養(yǎng)護人，不變的是責(zé)任、堅守和初心。
老關(guān)角隧道位于青海省天峻縣境內(nèi)，海拔3600米，全長4.01公里，由于受當(dāng)時艱苦自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素的制約，工程建設(shè)幾度停工，至1982年隧道正式通車，前后跨度25年，是青藏鐵路西寧至格爾木段海拔最高的鐵路隧道，也是當(dāng)時青藏高原工程建設(shè)史上的一個創(chuàng)舉和奇跡。
這條隧道的艱難建設(shè)歷程，成為了老鐵道兵銘刻心中的記憶。年近古稀的張生林退休前是青藏鐵路德令哈工務(wù)段老關(guān)角隧道的一名養(yǎng)路工人。在近40年的歲月里，這條隧道和張生林的命運緊緊地聯(lián)系在一起。
1974年，鐵道兵第十師在西寧至格爾木區(qū)間修建青藏鐵路第一期工程。當(dāng)時在鐵十師47團2營服役的張生林和戰(zhàn)友們奉命在關(guān)角山上打通一條長4公里的隧道。
關(guān)角山地質(zhì)情況極為復(fù)雜，常有透水、落石等災(zāi)害。那時，鐵道兵施工設(shè)備十分簡陋，沒有什么現(xiàn)代化的施工機械。挖隧道靠的是風(fēng)槍、鐵鍬、推車，基本是人力施工。漫長的戰(zhàn)線、簡陋的設(shè)備、惡劣的自然環(huán)境，決定了這是一場足以使鬼泣神哭、天感地動的大會戰(zhàn)。一次突發(fā)隧道塌方，張生林和上百名戰(zhàn)友被困14個小時才獲救。
經(jīng)過鐵道兵1000多個日夜的奮斗，1977年8月15日，鋪軌列車順利通過關(guān)角隧道，寫下了中國鐵路建設(shè)史上最恢宏、最悲壯的一頁。為了這條隧道，50多名鐵道兵將年輕的生命永遠定格在了雪域關(guān)角。
二十世紀(jì)80年代初，張生林轉(zhuǎn)業(yè)到青海地方鐵路部門工作。到2003年，按相關(guān)政策，張生林已經(jīng)可以退休回家了，可他卻向領(lǐng)導(dǎo)提出了回到關(guān)角隧道，擔(dān)任養(yǎng)路工的請求。2004年，他義無反顧地回到了闊別20多年的關(guān)角隧道，又默默堅守了10個春秋。
老關(guān)角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地段之一，具有重大的歷史意義和文化價值。關(guān)角山展線也叫“燈泡線”，是老關(guān)角隧道的一大特點，原來火車經(jīng)過“燈泡形”的關(guān)角山展線盤山而行，從起點天棚到終點察汗諾，直線距離只有30多公里，但展線長度達76公里。
“小時候乘坐火車，火車進入關(guān)角隧道后聲音特別大，隧道里的風(fēng)灌進車廂，人多也感覺不到暖和，到站后鼻子都是黑乎乎的。”52歲的烏蘭縣枸杞種植戶熊東亮回憶道。
隨著青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，進出物資運量逐年增長，由于關(guān)角隧道是單線單洞隧道，列車需盤山行駛2個小時才能通過，關(guān)角隧道日益成為制約運能的瓶頸。
2007年11月，新關(guān)角隧道開工建設(shè)，隧道全長32.690公里，平均海拔3600米，位于天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線的重難點工程，也是控制性工程。
2014年12月28日，新關(guān)角隧道歷時7年終于建成通車，列車運行時速達到160公里，經(jīng)由新關(guān)角隧道穿越關(guān)角山的時間由過去的2小時縮短為現(xiàn)在的20分鐘，大大提升了青藏鐵路的運輸效率。
“現(xiàn)在和過去沒法比，32.690公里的新關(guān)角隧道只用了7年時間，而4.01公里的老關(guān)角隧道用了整整25年。以前火車在隧道里時速最高只有15公里，現(xiàn)在時速是160公里，老舊的火車也換成了現(xiàn)代的復(fù)興號動車組，簡直就是翻天覆地的變化。”張生林說。
老關(guān)角隧道已經(jīng)于2014年12月28日停止使用，新關(guān)角隧道還在繼續(xù)著它的下一個十年使命。雪域長歌，天路悠悠；汽笛聲聲，忠心耿耿。一代又一代關(guān)角守護人一直守在雪域關(guān)角，從未離去。