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【新春走基層】春運(yùn)首日 復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組從高原駛出
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發(fā)布時(shí)間:2024-01-27 08:47:26
編輯:包拓業(yè)

  青海新聞網(wǎng)·大美青?蛻舳擞崳ㄓ浾 包拓業(yè) 通訊員 趙風(fēng)斌 周尚燊 李建琛 報(bào)道)1月26日9時(shí)40分,由青海西寧開往湖北武漢的G854次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車從西寧站正點(diǎn)發(fā)車,負(fù)責(zé)駕駛的是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司西寧機(jī)務(wù)段司機(jī)高智寧,這是他自1月11日擔(dān)任復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車西寧站首發(fā)任務(wù)以來(lái),第5次駕駛智能動(dòng)車組列車出乘,按照調(diào)度計(jì)劃,今天,他要從西寧值乘到蘭州西站。

  “這是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組,最高運(yùn)行時(shí)速350公里,每一個(gè)儀表和按鈕都有不同的功能,我必須集中注意力,把它們都用到位。”40歲的高智寧目光炯炯凝視前方,按照線路信號(hào)提示,精準(zhǔn)控制操縱桿。從內(nèi)燃機(jī)車到復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組,整整20個(gè)年頭的鐵路生涯中,他已經(jīng)駕駛過(guò)17種不同類型的機(jī)車,晝夜奔波于青海湖畔、柴達(dá)木盆地。

  “根據(jù)交路安排,當(dāng)時(shí)還有4位動(dòng)車組司機(jī)都可以擔(dān)任首發(fā),每個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)都很強(qiáng),只是我的運(yùn)氣好一點(diǎn)罷了。”說(shuō)起首發(fā)時(shí)的感受,高智寧很是謙虛。但為了做好首發(fā)值乘任務(wù),他私底下鉚足了勁。無(wú)論在家或者值乘間隙,他都隨身攜帶著一本智能動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè),見縫插針般背誦駕駛要點(diǎn)、故障處理技巧以及非正常行車處置辦法,并結(jié)合自己以往的駕駛經(jīng)驗(yàn),很快總結(jié)出“預(yù)防有備、控速有度”的智能動(dòng)車組平穩(wěn)操縱方法。

  在動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí),不同的兩個(gè)供電區(qū)之間會(huì)短時(shí)出現(xiàn)一個(gè)無(wú)電區(qū),叫作過(guò)分相,列車依靠自身慣性才能通過(guò),而通過(guò)無(wú)電區(qū)后如何精準(zhǔn)提速,非常考驗(yàn)司機(jī)的駕駛水平。為了保證過(guò)分相后列車的平穩(wěn)運(yùn)行,高智寧死記硬背,將每個(gè)區(qū)段公里標(biāo)悉數(shù)記在心里,出乘時(shí),他提前預(yù)判過(guò)分相位置,通過(guò)機(jī)車電流變化,靈活調(diào)整手柄位置,控制列車過(guò)分相后的銜接速度,防止列車速度出現(xiàn)大起大落給旅客帶來(lái)不適。

  “過(guò)分相后,不同的控速手柄位置、線路坡度以及機(jī)車電流變化速度,都會(huì)造成列車猛然前沖,只要提前預(yù)想預(yù)防,就可避免。”高智寧淡定地說(shuō)。

  凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。高智寧的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致得益于父親的言傳身教,他的父親退休前是西寧機(jī)務(wù)段救援車間一名司索工,經(jīng)常教導(dǎo)他“決不能打無(wú)準(zhǔn)備之仗”。銘記父親的教誨,每次值乘時(shí),高智寧都會(huì)在司機(jī)手帳上記錄下操縱要點(diǎn)和注意事項(xiàng),對(duì)預(yù)想可能發(fā)生的故障,他重點(diǎn)予以標(biāo)注。經(jīng)過(guò)整整20年的日積月累,他的司機(jī)手帳已經(jīng)寫了厚厚30多本,那密密麻麻的文字和數(shù)字,記載著他7000多個(gè)日日夜夜凝視遠(yuǎn)方心無(wú)旁騖的精準(zhǔn)駕駛,鑄就了他安全行駛89萬(wàn)公里的安全業(yè)績(jī)。

  頂著湟水河畔刺骨的寒風(fēng),高智寧駕駛著復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車,一路向東,風(fēng)馳電掣般從青海高原駛出。

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  “這是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組,最高運(yùn)行時(shí)速350公里,每一個(gè)儀表和按鈕都有不同的功能,我必須集中注意力,把它們都用到位。”40歲的高智寧目光炯炯凝視前方,按照線路信號(hào)提示,精準(zhǔn)控制操縱桿。從內(nèi)燃機(jī)車到復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組,整整20個(gè)年頭的鐵路生涯中,他已經(jīng)駕駛過(guò)17種不同類型的機(jī)車,晝夜奔波于青海湖畔、柴達(dá)木盆地。

  “根據(jù)交路安排,當(dāng)時(shí)還有4位動(dòng)車組司機(jī)都可以擔(dān)任首發(fā),每個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)都很強(qiáng),只是我的運(yùn)氣好一點(diǎn)罷了。”說(shuō)起首發(fā)時(shí)的感受,高智寧很是謙虛。但為了做好首發(fā)值乘任務(wù),他私底下鉚足了勁。無(wú)論在家或者值乘間隙,他都隨身攜帶著一本智能動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè),見縫插針般背誦駕駛要點(diǎn)、故障處理技巧以及非正常行車處置辦法,并結(jié)合自己以往的駕駛經(jīng)驗(yàn),很快總結(jié)出“預(yù)防有備、控速有度”的智能動(dòng)車組平穩(wěn)操縱方法。

  在動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí),不同的兩個(gè)供電區(qū)之間會(huì)短時(shí)出現(xiàn)一個(gè)無(wú)電區(qū),叫作過(guò)分相,列車依靠自身慣性才能通過(guò),而通過(guò)無(wú)電區(qū)后如何精準(zhǔn)提速,非?简(yàn)司機(jī)的駕駛水平。為了保證過(guò)分相后列車的平穩(wěn)運(yùn)行,高智寧死記硬背,將每個(gè)區(qū)段公里標(biāo)悉數(shù)記在心里,出乘時(shí),他提前預(yù)判過(guò)分相位置,通過(guò)機(jī)車電流變化,靈活調(diào)整手柄位置,控制列車過(guò)分相后的銜接速度,防止列車速度出現(xiàn)大起大落給旅客帶來(lái)不適。

  “過(guò)分相后,不同的控速手柄位置、線路坡度以及機(jī)車電流變化速度,都會(huì)造成列車猛然前沖,只要提前預(yù)想預(yù)防,就可避免。”高智寧淡定地說(shuō)。

  凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。高智寧的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致得益于父親的言傳身教,他的父親退休前是西寧機(jī)務(wù)段救援車間一名司索工,經(jīng)常教導(dǎo)他“決不能打無(wú)準(zhǔn)備之仗”。銘記父親的教誨,每次值乘時(shí),高智寧都會(huì)在司機(jī)手帳上記錄下操縱要點(diǎn)和注意事項(xiàng),對(duì)預(yù)想可能發(fā)生的故障,他重點(diǎn)予以標(biāo)注。經(jīng)過(guò)整整20年的日積月累,他的司機(jī)手帳已經(jīng)寫了厚厚30多本,那密密麻麻的文字和數(shù)字,記載著他7000多個(gè)日日夜夜凝視遠(yuǎn)方心無(wú)旁騖的精準(zhǔn)駕駛,鑄就了他安全行駛89萬(wàn)公里的安全業(yè)績(jī)。

  頂著湟水河畔刺骨的寒風(fēng),高智寧駕駛著復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車,一路向東,風(fēng)馳電掣般從青海高原駛出。

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