西成鐵路東祁連山隧道出口施工現(xiàn)場。倪曉穎 攝

　　青海新聞網·大美青海客戶端訊 六月的高原，滿目皆綠，天空湛藍。在我省重點交通基礎設施工程——西寧至成都鐵路項目施工現(xiàn)場，建設者們頂著驕陽施工正酣，一臺臺工程車輛往來穿梭，電焊聲、機械轟鳴聲響徹在山川河谷間。

　　6月11日上午，記者驅車來到中鐵三局承建東祁連山隧道出口施工現(xiàn)場，只見洞內此時進行的二襯混凝土澆筑工序僅有6名作業(yè)人員，他們使用數字化襯砌臺車進行施工，每一板二襯施工長度為12米，共計澆筑超過120立方米的混凝土。數字化襯砌臺車自動行走、帶模注漿、自動澆筑、自動計量、變頻振搗、智能監(jiān)測、自動記錄……澆筑過程中能全面控制施工質量；另一處4號斜井工地，隧道洞內作業(yè)人員正在使用三臂鑿巖臺車進行開挖鉆眼作業(yè)，三臂鑿巖臺車在作業(yè)人員的操作下，自動鉆炮孔、打錨桿，并自動記錄鉆進參數生成地質云圖……準確、快速。

　　“東祁連山隧道為全線的控制性工程，隧道全長21.595km，設計為單線雙洞。我單位負責東祁連山隧道正線長度9820米站前施工，主要有三個作業(yè)面，分別為4號斜井、5號斜井、出口，目前已全部進洞，各項施工生產全面有序推進。”中鐵三局集團西成鐵路13標段項目部一工區(qū)經理張華在現(xiàn)場忙著指揮調度。

　　距離隧道出口不遠處，是西成鐵路13標段智慧拌和中心，之所以稱之為“智慧”，是因為這里每天只有兩名工作人員在崗，他們通過電腦控制生產施工所需的混凝土。只見他們嫻熟地按動紅色、黃色、綠色等不同的按鈕，監(jiān)控大屏上就隨之顯示著混凝土生產車間內“聽指揮”的一系列操作，從下達生產任務單到安排罐車就位，再到斜皮帶、平皮帶響鈴啟動、開始生產攪拌混凝土，到最后出料，整個過程，生產車間沒有一個人。

　　“這樣的信息化控制中心，我們標段有5所，工程所需的原料基本實現(xiàn)了智能化生產，不僅質量可靠，還省時省力。”張華自豪地說。

　　說話間，我們跟隨張華來到1號鋼筋加工廠。偌大的廠房內，操作手加管理人員僅有10人。鋼筋網片、超前小導管、型鋼拱架配備全自動化生產線一次成型。鋼筋加工生產管理采用信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)對原材加工、生產計劃和車輛配送進行全流程管理，技術交底電子化，圖紙翻樣、加工、車輛配送等全過程均為數據化操作和管理。

　　“以前，這樣規(guī)模的生產至少需要四五十人，而且效率相對較低。你看現(xiàn)在，實現(xiàn)了遠程任務下發(fā)，生產全自動化，加工誤差降低，管理水平提升。”張華指著剛剛生產出來的鋼筋網片說，僅需30秒就生產出來了，而且質量可靠。

　　西成鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭(西)廣通道的重要組成部分，是川甘青三省互聯(lián)互通的重大交通基礎設施工程，所以工程建設不僅要進度快、質量高，還要確保生產安全。

　　“在工程建設中，我們通過嚴格落實‘工裝保工藝、工藝保質量、質量保安全’的管理理念，在下一步隧道施工中采用二襯智能澆筑臺車，全面提升二襯澆筑質量。”西成鐵路13標段項目部總工申超超說，工程地質復雜，施工難度較大，更要嚴把施工質量關。

　　“針對西成鐵路地處高原高寒地區(qū)、晝夜溫差大的特征，項目部在混凝土結構物施工中通過采取系統(tǒng)溫控及防裂措施，確保了混凝土的內實外美。”申超超說，4號斜井作為永久性輔助坑道設計，以高機械化、純電動設備施工新技術，配備電驅裝載機、電驅挖機、電驅出渣車，通過純電設備施工，不僅節(jié)能環(huán)保，同時解決了燃油機械設備對隧道洞內造成的廢氣污染，改善了洞內施工環(huán)境，打造東祁連山隧道施工綠色節(jié)能環(huán)保工程。

　　寬5米、長27.36米，每小時處理污水50立方米……在該標段項目部74號混凝土攪拌站，有一個污水處理站，在這里將廢水回收，通過壓濾分解讓泥塊于清水分離，實現(xiàn)清水再利用，這是嚴格落實水環(huán)保措施的一項重要舉措。

　　由于西成鐵路13標段工程均處在河流、溝道、村莊附近，隧道、橋梁施工過程中生態(tài)環(huán)境保護要求高、任務重、壓力大。

　　“我們在施工設計中就把生態(tài)環(huán)保作為一項重要內容來考慮，項目部11處施工駐地全部設置生活污水處理站，所有駐地生活污水零排放。3座拌和站設置廢水廢渣分離再利用系統(tǒng)，實現(xiàn)雨污分離，生產污水經過處理達標后，實現(xiàn)再循環(huán)利用。”中鐵三局集團經理部副經理張延峰說，除了污水處理之外，項目部還全力做好綠化工作，全面踐行綠色環(huán)保施工理念，力爭將工程建設成為青藏高原和黃河流域生態(tài)保護示范工程。