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臨近年終，盤點(diǎn)2024年中國汽車業(yè)的年度熱詞，“智”“創(chuàng)”“卷”無疑熱度爆表。在這三大高頻詞描繪的熱鬧場景中，2024年中國汽車業(yè)的多個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)值得銘記，從中也得以窺見汽車業(yè)的新趨勢。
智：開啟智能化元年
2024年被業(yè)界公認(rèn)為汽車智能化元年，開啟“電動(dòng)化”之后的汽車業(yè)變革“下半場”——智能化。一年來，汽車智能水平穩(wěn)步提升，L2級輔助駕駛功能已下沉至10萬元級車型。
各家車企在智能化技術(shù)方面都加大投入，加快推進(jìn)高階智能、智駕和大模型技術(shù)的普及和應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車L2級以上的新乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到了55.7%，業(yè)界預(yù)計(jì)全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售將超過1700萬輛，L2級新乘用車滲透率也會(huì)超過60%，而2023年這一滲透率是47.3%。
超越50%關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，意味著汽車智能化的趨勢勢不可擋，而人工智能特別是大模型技術(shù)的崛起是其背后的“推手”。中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)監(jiān)事長、中國科學(xué)院自動(dòng)化所研究員王飛躍在接受記者專訪時(shí)曾表示，人工智能是當(dāng)前全世界的熱點(diǎn)，而人工智能落地最實(shí)的就是大模型，在包括語言大模型、視覺大模型等眾多大模型中，落地最實(shí)的就是端到端無人駕駛。
“端到端”，在2024年各家車企的新車發(fā)布中，最常見到的表述就是“車位到車位”。而在實(shí)際應(yīng)用中，身邊不乏有人已經(jīng)體驗(yàn)到從家到單位“幾乎全程零接管”。
值得關(guān)注的是，盡管新能源汽車智駕水平高于燃油車已是不爭的事實(shí)，2024年仍有不少燃油車也在向高階智駕發(fā)起挑戰(zhàn)。特別是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“慢一拍”的國外品牌與合資車企不約而同地舉起了“油電同智”大旗，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、福特、起亞等多家國外品牌及其國內(nèi)合資企業(yè)。
在業(yè)界看來，這是國外品牌與合資車企首次如此高調(diào)地集體宣稱要向智駕“第一梯隊(duì)”發(fā)起全力沖刺。對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示并不看好。嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)高階智駕水平就必須保證充足的電力，燃油車就需要配置大容量電池，電池越做越大之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)還需要改變汽車架構(gòu)，最后又會(huì)回到混動(dòng)、電動(dòng)化的道路上來，“汽車智能化還是要建立在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上。”
2024年，當(dāng)燃油車向“智能化”這一新能源汽車的優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)，新能源汽車也在進(jìn)攻傳統(tǒng)汽車“三大件”的最后一個(gè)堡壘——底盤。早在2023年底，華為就在問界M9上配置了途靈智能底盤，今年以來，上汽智己的靈蜥數(shù)字底盤、比亞迪的云輦系列底盤、吉利的AI數(shù)字底盤、小米汽車的智能底盤預(yù)研技術(shù)、江汽集團(tuán)的全域線控智慧底盤等紛紛登場，零一汽車、易咖智車等創(chuàng)業(yè)公司則在商用車智能底盤領(lǐng)域開展布局。智能底盤正在成為汽車業(yè)競逐的新賽道。
不僅是汽車產(chǎn)品更加智能，汽車的制造環(huán)節(jié)也在加速智能化。記者在嵐圖汽車位于武漢的總裝車間看到，偌大的工廠僅在流水線上有少數(shù)工人，AGV（自動(dòng)導(dǎo)向車）有條不紊地來回穿行，而鈑金車間、噴漆車間幾乎“全無人”。盧放告訴記者，在嵐圖汽車，工業(yè)機(jī)器人的密度是全行業(yè)最高，“在焊裝車間，一個(gè)車身焊完大概43秒左右，全部由機(jī)器人完成。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能化和高度自動(dòng)化，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射范圍廣、拉動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，除了整車制造，向上可延伸至汽車零部件制造業(yè)和零部件制造相關(guān)的其他基礎(chǔ)工業(yè)；向下可延伸至服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，包括汽車銷售、維修、金融等服務(wù)，是新一輪產(chǎn)業(yè)革命的重要抓手，有力推動(dòng)“中國制造”向“中國智造”邁進(jìn)。
創(chuàng)：“創(chuàng)紀(jì)錄”展現(xiàn)創(chuàng)新實(shí)力
隨著一輛粉色車身的嵐圖知音汽車緩緩駛出生產(chǎn)線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放，2024年中國新能源汽車1000萬輛達(dá)成活動(dòng)在湖北武漢舉行……11月14日的這個(gè)高光時(shí)刻無疑是中國汽車業(yè)2024年最濃墨重彩的一筆。
這是中國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒所言，新的突破是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國走出的堅(jiān)實(shí)一步，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段。
在即將到來的全年數(shù)據(jù)披露潮中，我們大概率還將看到：全年汽車產(chǎn)銷創(chuàng)紀(jì)錄、汽車出口創(chuàng)紀(jì)錄、自主品牌占比創(chuàng)紀(jì)錄、中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)16年位居全球第一、新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一……“創(chuàng)紀(jì)錄”將成為描述2024年中國汽車業(yè)的關(guān)鍵詞，而其背后正是中國汽車業(yè)創(chuàng)新突破作為支撐。
一年來，中國汽車業(yè)在智駕、座艙、底盤、電池等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破，大模型等標(biāo)志性技術(shù)密集應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上。世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織日前發(fā)布的《2024年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》顯示，中國在全球的創(chuàng)新力排名較去年上升1位至第十一位，是10年來創(chuàng)新力上升最快的經(jīng)濟(jì)體之一。其中，在動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車等具體細(xì)分領(lǐng)域，中國的創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用推廣對拉動(dòng)創(chuàng)新發(fā)揮重要作用，反映出中國創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能和廣闊前景。
中汽信科最新發(fā)布的“2024汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”則顯示，2024年，自主企業(yè)TOP30專利平均分為0.53，比2023年增長0.01；平均權(quán)利要求項(xiàng)數(shù)為10.84，同比增長5.75%，說明我國自主企業(yè)專利質(zhì)量較為穩(wěn)定。其中，東風(fēng)汽車2024年專利創(chuàng)新指數(shù)為1277分，位列自主整車集團(tuán)第一。以東風(fēng)旗下高端新能源汽車品牌嵐圖為例，截至2024年12月，嵐圖累計(jì)布局專利4188件，包括國內(nèi)專利4047件、海外專利141件。其中，共布局發(fā)明專利3579件，占專利布局總量的87.72%，專利增速位居新能源造車新勢力第一。
在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，營銷創(chuàng)新也成為2024年中國汽車最為鮮明的印記。北京車展、廣州車展上，雷軍、李斌為代表的眾多企業(yè)家由“幕后”站到“臺(tái)前”，讓汽車營銷從“產(chǎn)品為王”“技術(shù)為王”進(jìn)入到“流量為王”的新時(shí)代。“千億總裁”親自為車主開車門、直播講解、與網(wǎng)友互動(dòng)……當(dāng)汽車大咖把自己的創(chuàng)新意識(shí)、對汽車的理解、對趨勢的研判以及流量光環(huán)注入汽車，汽車在成為融匯各種先進(jìn)技術(shù)的超級平臺(tái)的同時(shí)，也獲得了先進(jìn)營銷理念的加持，凝聚著更多的時(shí)代創(chuàng)新。
競：在激烈競爭中如何突圍
貫穿全年的“價(jià)格競爭”、不斷翻新的營銷手段、加速迭代的新車型……2024年汽車市場競爭如火如荼。然而在市場繁榮的表象之下也暗藏諸多風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月至11月，市場上降價(jià)銷售的車型數(shù)量已達(dá)到195款，超越了2023年全年150款的降價(jià)車型規(guī)模，顯示出市場競爭的激烈。在降價(jià)的同時(shí)，新能源汽車時(shí)代產(chǎn)品迭代的“摩爾定律”也愈發(fā)明顯，新車型從上市到升級或改款所用時(shí)間平均僅為1.3年，甚至有的品牌出現(xiàn)了用戶還未提車就改款的現(xiàn)象，引發(fā)用戶維權(quán)。營銷的花樣翻新固然吸引流量，但也出現(xiàn)了水軍、口水仗、網(wǎng)暴等負(fù)面現(xiàn)象。
持續(xù)的價(jià)格競爭在促進(jìn)消費(fèi)的同時(shí)也引發(fā)了行業(yè)的隱憂。11月28日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月的汽車行業(yè)利潤為3758億元，同比下降3.2%，汽車行業(yè)利潤率4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，處于歷史低位。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)則顯示，今年前11個(gè)月整體汽車零售市場損失達(dá)1776億元，同比增長931億元。
汽車市場的劇烈變化使得部分汽車經(jīng)銷商面臨資金流動(dòng)性極度緊張的突出問題，一些傳統(tǒng)車企4S店甚至停業(yè)或閉店，其中不乏寶馬、凱迪拉克、雪佛蘭等國際知名品牌。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，今年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量將達(dá)4000家。
對于還未形成市場規(guī)模的造車新勢力來說，2024年異常激烈的市場競爭也構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從年初的高合停產(chǎn)到年末的極越閃崩，就連馬上要和“蔚小理”一同迎來造車新勢力十周年的哪吒汽車也岌岌可危。
今年7月30日召開的中共中央政治局會(huì)議，提出“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。12月11日至12日召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再次明確指出，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。而汽車業(yè)一度被認(rèn)為是“內(nèi)卷式”惡性競爭的重災(zāi)區(qū)。
盧放等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車這個(gè)高度市場化的行業(yè)，激烈的競爭在所難免，就如同當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。但不要單純價(jià)格競爭，而要技術(shù)競爭、創(chuàng)新競爭，管理競爭，在激烈競爭中以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突圍。