尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場。謝夢茹 攝

　　工作人員操作小型構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)設(shè)備。殷之皓 攝

　　青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 金秋九月，碩果累累。搶抓進(jìn)度，提質(zhì)增效。川青鐵路作為我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，目前甘肅、青海段已全面進(jìn)入建設(shè)高峰期。

　　記者跟隨施工建設(shè)者，實地探訪川青鐵路青海段建設(shè)一線。只見機(jī)械設(shè)備緊張作業(yè)、工作人員忙碌施工，處處呈現(xiàn)一派繁忙景象。記者注意到，綠色建造、智能生產(chǎn)、安全施工正在成為項目建設(shè)的主旋律，引領(lǐng)川青鐵路建設(shè)新發(fā)展。

　　　環(huán)保優(yōu)先

　　　為大橋施工提供方向

　　在黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣的交界處，黃河蜿蜒曲折。9月5日清晨，一場秋雨過后，岸邊草木繁茂，風(fēng)景如畫，河面上方在建的川青鐵路尖扎黃河特大橋，正在緊張有序地施工作業(yè)中。

　　尖扎黃河特大橋鮮明的湛藍(lán)色與山水相襯，充滿生機(jī)與活力。記者來到參觀平臺，黃河南北兩岸在建的橋體一覽無余。兩側(cè)的橋梁將不斷向河中央延伸拼裝，最終實現(xiàn)合龍。

　　尖扎黃河特大橋是川青鐵路全線重點橋梁工程，主橋為141米+366米+144米的三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，是目前世界最大跨度的雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　望向河面，橋梁跨越黃河，而水中卻沒有架設(shè)任何一個橋墩，同時也不見涉水施工的船只和機(jī)械。大橋為何一跨黃河？又如何實現(xiàn)一跨黃河呢？

　　川青鐵路11標(biāo)中鐵大橋局項目經(jīng)理張雄告訴記者，尖扎黃河特大橋工程位于“黃河尖扎段特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)”，有擬鯰高原鰍、黃河裸裂尻魚、花斑裸鯉等保護(hù)魚種，對施工過程中的環(huán)保和水保要求非常高。

　　“為減少對特種魚類保護(hù)和環(huán)水保地影響，尖扎黃河特大橋主跨采用366米連續(xù)鋼桁拱一跨黃河，避免在水中設(shè)置橋墩，并采用拱梁同步架設(shè)的方式進(jìn)行主橋鋼桁拱施工，將桿件通過橋面進(jìn)行運輸，使橋梁施工區(qū)域和黃河水域?qū)崿F(xiàn)完全隔離。”張雄說。

　　“水上施工陸地化，高空作業(yè)平地化”成為現(xiàn)實，這不僅避免了橋梁建設(shè)的涉水施工，更大大減少了油污和噪音污染風(fēng)險，保護(hù)了水環(huán)境和特種魚類繁殖。

　　環(huán)水保為大橋的施工建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)，同時也提供了全新的方向，張雄介紹：“為減少對河水的污染，鋼梁的油漆全部由廠家完成噴涂，同時，我們在施工現(xiàn)場安裝了水質(zhì)監(jiān)測站和環(huán)境監(jiān)測站，通過BIM管理平臺實時監(jiān)測施工中帶來的水質(zhì)和環(huán)境不良影響。”如今，綠色環(huán)保已經(jīng)成為項目從設(shè)計到施工全過程的遵循。

　　記者了解到，截至目前，尖扎黃河特大橋主橋下構(gòu)全部施工已完成。鋼桁拱設(shè)計的50個節(jié)間，目前已架設(shè)完成17個節(jié)間，主橋鋼桁拱預(yù)計2025年7月合龍。

　　　智能建造

　　　為構(gòu)件生產(chǎn)注入動力

　　機(jī)械陣陣轟鳴，零星的幾位工人正在操作著智能化的機(jī)器設(shè)備。9月5日，走進(jìn)位于黃南藏族自治州尖扎縣德吉村的中交一航局川青鐵路數(shù)字化構(gòu)件預(yù)制場，龐大的小型構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)線吸引著眾人的目光。

　　精準(zhǔn)布料、雙層蒸養(yǎng)、機(jī)器人抓取、自動打包……小型混凝土構(gòu)件通過流水線作業(yè)，在一道道工序中實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。

　　“小型構(gòu)件預(yù)制場承擔(dān)著川青鐵路甘青段9-13標(biāo)段的小型構(gòu)件預(yù)制任務(wù)，包括混凝土蓋板、路基電纜槽、六棱塊、空心磚等18種規(guī)格型號約207萬塊小型混凝土構(gòu)件，每天的產(chǎn)能約為50立方米。”川青鐵路10標(biāo)中交第一航務(wù)工程局有限公司項目經(jīng)理部總工程師劉世綱介紹說。

　　“通過流水線操作平臺、雙層轉(zhuǎn)運子母車、養(yǎng)護(hù)牽引流水線、軟件系統(tǒng)控制，預(yù)制混凝土構(gòu)件能夠在各工序間智能銜接、自動過渡，實現(xiàn)智能化作業(yè)。”劉世綱補(bǔ)充說：“和傳統(tǒng)構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)相比，減少了作業(yè)人數(shù)15-到20人。”

　　記者跟隨劉世綱的腳步，來到智能碼垛機(jī)器人操作區(qū)，脫模后的隧道水溝電纜槽蓋板一塊塊鋪開，工作人員在操作臺發(fā)出指令后，智能機(jī)器人立即執(zhí)行構(gòu)件的碼垛工序，將一塊塊蓋板堆砌整齊，再由全自動構(gòu)件打包機(jī)完成最終的打包流程。

　　人工操作、機(jī)械生產(chǎn)，通過“集中預(yù)制、統(tǒng)一配送”的方式，小型構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)管理水平得到顯著提升，數(shù)字化、智能化在構(gòu)件生產(chǎn)全流程發(fā)揮著強(qiáng)大的支撐作用。

　　移步至中交一航局川青鐵路10標(biāo)1號鋼構(gòu)件加工廠，在鋼拱架、連接板、小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)片的四條自動化生產(chǎn)線上，機(jī)器人成為生產(chǎn)制造的“主角”。

　　在最左側(cè)的鋼拱架生產(chǎn)線上，7個自動化機(jī)器人正在進(jìn)行割孔、搬運、焊接等多工序的生產(chǎn)作業(yè)。劉世綱說：“與傳統(tǒng)人工加工工藝相比，自動化鋼拱架生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率提高了3倍，實現(xiàn)了高質(zhì)量、高精度、高效率的機(jī)械加工。”

　　自動化生產(chǎn)線不僅降低了項目的施工成本和管理難度，而且在加工精度、施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率方面都實現(xiàn)了較大提升。如今，智能建造、數(shù)字管理正在為川青鐵路建設(shè)注入強(qiáng)大的科技動力。

　　　　安全加碼

　　　　為鐵路建設(shè)保駕護(hù)航

　　9月6日上午，在黃南藏族自治州同仁縣保安鎮(zhèn)卡加村的川青、蘭合鐵路應(yīng)急救援中心，一場隧道應(yīng)急救援科目演練正在有序進(jìn)行。

　　“全體都有，下面進(jìn)行模擬隧道救援全流程科目展示。”指揮員一聲令下，戰(zhàn)斗員迅速進(jìn)入演練狀態(tài)。氣體檢測、打通生命通道、輸送物資、打通小導(dǎo)坑通道……通過模擬救援場景，戰(zhàn)斗員分工合作完成隧道應(yīng)急救援任務(wù)。此外，救援隊還開展了破拆剪切實操科目展示和抽排水實操科目展示。

　　蘭新鐵路甘青有限公司黨群工作部主任崔虎介紹：“針對川青、蘭合兩條在建鐵路建設(shè)過程中隧道比例高、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工風(fēng)險高的特點，甘青公司組織協(xié)調(diào)各施工標(biāo)段，聯(lián)合國家隧道應(yīng)急救援中鐵二局昆明隊，于2023年11月組建了川青、蘭合鐵路應(yīng)急救援中心。”

　　“應(yīng)急救援中心共有7名國家隊專業(yè)隊員，并配備1700余萬元的救援裝備，以突泥涌水、隧道坍塌為基本救援職能，救援區(qū)域可覆蓋川青鐵路甘青段和蘭合鐵路約680公里的范圍。”川青、蘭合鐵路應(yīng)急救援中心主任慕開洪告訴記者。

　　在模擬隧道的門洞上，“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主、科學(xué)救援、應(yīng)急有備”的標(biāo)語格外醒目，崔虎說：“做好安全保障，是鐵路建設(shè)中不可或缺的一環(huán)，通過組建鐵路應(yīng)急救援中心，確保在建設(shè)施工過程中，如果出現(xiàn)緊急情況，能夠第一時間協(xié)調(diào)救援力量，保證應(yīng)急救援隊第一時間響應(yīng)參與救援。”

　　慕開洪在一旁補(bǔ)充：“通過有毒有害氣體應(yīng)急演練、隧道火災(zāi)應(yīng)急逃生綜合實戰(zhàn)演練、高原隧道坍塌專項演練等實戰(zhàn)演練，我們不斷提高應(yīng)急救援隊員和鐵路參建各方的應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步提高鐵路建設(shè)施工的安全性和應(yīng)急救援的處置效率。”

　　鐵路建設(shè)，安全先行。“作為重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，川青鐵路青海段始終統(tǒng)抓安全與質(zhì)量，以確保建設(shè)安全為重點，持續(xù)提高施工建設(shè)者的安全意識和應(yīng)急處理能力，不斷提高鐵路建設(shè)的安全性和高質(zhì)量。”崔虎說。