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青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 9月28日上午，位于海西蒙古族藏族自治州格爾木市的青藏線K817+250處的施工現(xiàn)場，人聲鼎沸、機器轟鳴，一場換軌施工作業(yè)正在熱火朝天進行中。
“線路已封鎖，防護已就位，人員機具可以上道作業(yè)……”9時40分，隨著中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段重點維修車間現(xiàn)場施工負責人許兵大聲地指令，150名職工、勞務工聞令而行，按照既定施工方案，各自奔向指定“戰(zhàn)位”，開始了當天的換軌作業(yè)。
為進一步提升線橋設備質(zhì)量和均衡強度，消除線路設備因小半徑曲線超期磨耗帶來的隱患，9月26日開始，格爾木工務段針對青藏線格拉段格爾木站至唐古拉站上下行小半徑曲線地段長軌病害多發(fā)、磨耗傷損老化，影響線路安全暢通的實際，組織開展長鋼軌更換施工作業(yè)。
換軌作業(yè)首先要將檢查出的傷損鋼軌扣件拆除。在內(nèi)燃扳手的轟鳴聲中，一組組螺帽、彈條依次被卸下，緊隨其后的工人迅速對螺桿除銹涂油，并有序取扣件、換膠墊。同時，傷損鋼軌兩端的鋸軌作業(yè)也在緊張進行，負責切割鋼軌的職工快速開啟鋸軌機，切割機發(fā)出陣陣嘶吼聲，鋸軌現(xiàn)場瞬間火花四濺、熱浪滾滾……
“換軌施工作業(yè)人員多，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，勞動人身安全最容易被疏忽，各施工小組負責人不僅要緊盯施工進度，更要緊盯每一名職工、勞務工的人身安全。”多年的換軌經(jīng)驗，讓許兵牢牢把握換軌各細小環(huán)節(jié)的安全風險，每到施工關鍵時刻他都會帶頭在關鍵環(huán)節(jié)進行盯控，認真檢查是否按標作業(yè)。
傷損鋼軌被切割下來后，工長李紅紅指揮現(xiàn)場職工用撬棍將舊軌撥出，再將新軌撥入。就這樣，一顆顆舊螺栓、彈條、膠墊被換下，一根根新鋼軌落入軌槽內(nèi)，螺栓、彈條、膠墊迅速緊固安裝到位。
“青藏線高海拔地段無縫線路鋼軌焊接技術要求非常高，要把鋼軌焊接平直度的誤差值控制到0.1毫米以內(nèi)。”在鋼軌焊接現(xiàn)場，鋼軌焊接工刁延益拿著塞尺仔細地測量著鋼軌焊接處兩根鋼軌的平直度數(shù)據(jù)。確認達到既定標準后，開始點火焊接，焊軌坩堝對準鋼軌焊接點，瞬間燃起熊熊烈火，焊接處溫度高達3000℃，附近2米范圍內(nèi)都變得炙熱無比。
據(jù)悉，為確保鋼軌焊接作業(yè)萬無一失，此次焊接施工分為人工鋁熱焊接和焊接車氣壓焊接，在新鋼軌入槽后兩邊同時進行焊接，有效提升施工進度的同時，降低了作業(yè)安全風險。
13時，經(jīng)過3小時20分鐘的緊張“會戰(zhàn)”，青藏線K817+250至K818+350區(qū)段——格爾木站至南山口站成段更換新鋼軌施工作業(yè)圓滿完成。
據(jù)了解，截至9月28日，格爾木工務段已完成格爾木站至唐古拉站新軌更換1.3公里，氣壓焊接6個、鋁熱焊接2個。此次施工還將繼續(xù)朝著青藏鐵路唐古拉推進，計劃將于10月底完成全部11.4公里的鋼軌更換施工作業(yè)。
“今天換軌施工，充分利用210分鐘的天窗點，完成了青藏線正線300米長鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項目，更換新舊零配件11000多個，有效整治了鋼軌廓形參數(shù)不達標、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。長鋼軌更換后，將大大增加線路平順性和安全性，旅客乘車體驗感將更舒適，也為中秋、國慶假期青藏鐵路運輸安全提供了更有力的保障。”格爾木工務段主管大修副段長邢軍亮介紹說。